n油船纵骨架式单层底构造的骨架组成有高腹板的内龙骨和肋板、密集的船底纵骨以及高大的肘板。高大的底部构架能增加构造的强度和刚性又不影响舱容。为了保证船底纵骨的连续性，大型油船的船底纵骨最好能连续穿过横舱壁。13

　　n大中型油船货油舱底部都采用纵骨架式双层底构造，货油舱以外可采用横骨架式或纵骨架式构造。货油舱双层底应保持完整性，在货油舱的内底上不应开设人孔，也不应从机舱出入，进入双层底的出入口应通至露天甲板。14

　　n油船的双层底构造与杂货船纵骨架式双层底构造根本一样，由实肋板、中底桁及左右各1~2道旁底桁及内外底纵骨等组成。底部靠舷侧处通常设置成底边舱构造。油船的底边舱同散货船底边舱也根本相似，但其斜板与舷侧内壳板相连，且斜板尺度也比散货船小，底边舱上设有平台，底边舱斜板下必须设置旁底桁，14

　　n集装箱船底部应采用纵骨架式双层底构造，其构件组成和构造形式与杂货船根本一样。15

　　n由于装载集装箱，内底板处应设有集装箱箱角，在集装箱的四角座点处应予局部加强。旁桁材要布置在集装箱的座点下。在横舱壁下、舱长的中点以及距横舱壁1/4舱长处都应设实肋板。15

　　两侧应设置一对通达邻近纵骨的肘板来加强它的刚性。水密的中底桁在肘板与肋板之间还应设垂直的加强筋。

　　〔2〕旁底桁：通常是非水密的纵向构件，它垂直于基平面装置并在肋板处连续。

　　旁底桁的布置应考虑在船长方向保持延续。船中区域旁底桁平行于中线面布置，靠近首尾区域随着船宽减小，旁底桁改为折线布置，并逐渐减小旁底桁的数目，旁底桁的折点应放在横舱壁或主肋板处。一起中断的旁底桁数目不应多于两道。

　　箱形中底桁——是在双层底中线面处设置的，沿船长方向的一条水密的箱形通道。它通常从防撞舱壁通向机舱前端壁，用于集中布置各种管路，防止管子穿过货舱而阻碍装货，故又称管隧。

　　机舱前端壁开有水密装置的人孔，便于人员进入箱形中底桁检查，此外，箱形中底桁应设通向露天甲板的应急出口。

　　〔1〕纵骨：是仅在纵骨架式构造中设置的纵向构件。其中位于船底板上的纵骨叫船底纵骨，位于内底板上的叫内底纵骨。它们是保证船体总纵强度的重要构件。

　　〔2〕纵骨的安装布置：纵骨沿船长方向和中底桁平行，并在船宽方向均匀设置，万吨货船纵骨间距约为700~900mm。习惯上将纵骨型材的凸缘朝向中线面，但是邻近中底桁的那根纵骨应背向中线面，以便于安装中底桁两侧的肘板。民用船纵骨腹板通常是垂直于基平面安装。通常内外底纵骨上下对应布置。

　　靠近首尾端随着船宽减小，纵骨的数目也相应减少，但不允许较多的纵骨在同一肋位上连续，应该用逐渐过渡的形式来减少纵骨的数目

　　〔3〕纵骨与横向构件的连接：为了保证纵向连续，通常在肋板上开切口让纵骨穿过或纵骨连续用肘板连接。

　　①采用腹板焊接型切口的节点形式。它是在肋板上开切口让纵骨穿过，骨材腹板的一侧与肋板焊接；

　　②采用具有非水密衬板型切口的节点形式。它是在腹板焊接型切口的根底上加上非水密衬板的连接形式，可用于承受较大载荷处。切口的大小和形状与所用的骨材有关，开口和衬板的尺寸在有关标准中有具体的规定。